原標題：公交車安全新規今起實施 我市千餘“黃公交”將裝隔離門
我市大部分公交車已設置駕駛區防護隔離設施。黄公交
海峽網訊 (文/圖廈門日報記者 林施贇) 3月1日起，公交规今交通運輸部發布的车安行業標準《城市公共汽電車車輛專用安全設施技術要求》正式實施，有關城市公共汽電車駕駛區防護隔離設施的全新起实技術要求進一步明確。昨日，施厦記者走訪多條公交線路，门千發現大部分公交車都有按標準要求設置防護隔離設施，装隔隻有少量老舊公交車未設置。离门廈門公交集團也表示，黄公交目前尚未安裝防護隔離設施的公交规今1069輛公交車將逐步加裝。
標準
防護側圍最低1.6米
標準規定城市公共汽電車駕駛區防護隔離設施一般由後圍、车安側圍等組成，全新起实側圍應設護圍門。施厦在設置形式上，门千要求發動機後置公共汽電車和新能源公共汽電車的装隔防護隔離設施後圍上部空隙高度不大於300毫米，側圍上沿最低點距乘客區通道地板高度不小於1600毫米，側圍前端應在駕駛員遇乘客威脅、襲擊或搶奪方向盤等事件時起到防護作用；防護隔離設施護圍門開啟方向應向外打開，門軸宜設在駕駛員後側。護圍門內側應有鎖止裝置，駕駛員突遇身體不適等緊急情況應能從外部打開。
側圍上沿最低點距乘客區通道地板高度不小於1600毫米的要求，主要依據《中國成年人人體尺寸》(GB/T10000-1988)，當前中國95%的18-60歲成年人，肩部高度小於等於1455毫米。考慮到人體抬起手臂，胳膊肘部高度略高於肩部，因此護圍門的上沿最低點距乘客區通道地板高度的最低值選取了數值1600毫米，基本能夠保護駕駛員免受乘客直接攻擊，並防止乘客接觸方向盤。
另外，駕駛區防護隔離設施設置的主要原則有:不應影響駕駛員安全視線，不應影響乘客及駕駛員的應急撤離；不應影響駕駛員的駕駛操作和座椅調節；不應影響駕駛員觀測右側前乘客門區域及後視鏡、刷卡機、投幣機等；應有效防止乘客與駕駛員直接肢體接觸，防止乘客搶奪方向盤；應滿足結構強度設計要求。
走訪
未設置的1069輛公交車將逐步加裝
昨日下午，記者走訪了多條公交線路，發現“藍公交”和“綠公交”都有設置防護隔離設施，但一些老舊“黃公交”尚未安裝。
“2015年以後更新的2000多輛公交車出廠前就安裝有隔離門，今後新投用的公交車將從出廠時就按標準設置防護隔離設施。”廈門公交集團安保部工作人員告訴記者，“截至目前還有1069輛公交車未安裝駕駛區防護隔離設施。針對這個問題，我們已讓廠家設計幾款防護隔離設施，下周就可以出樣品，上報主管部門批準後就會盡快對尚未安裝防護隔離設施的公交車加裝，確保行業標準嚴格落實。”
對於安裝防護隔離設施的標準規定，駕駛員和乘客交口稱讚。“防護隔離設施的安裝，讓我駕駛的時候更專心、更放心，自己就像被保護著一樣，很有安全感。”駕駛員林師傅告訴記者。“之前外地發生乘客襲擊公交車駕駛員的事件，防護隔離設施就是給駕駛員穿上了一身‘鎧甲’，保護他們也保護我們。”乘客徐先生說。
