原標題：廈門即將邁入“雙地鐵時代” 2號線預計年底試運營
列車從古地石站“開跑”。厦门线预
2號線的即将计年建設者成為首批“乘客”。
廈門網訊(海西晨報記者 雷妤 通訊員 李琳) 曆經4年建設，迈入地鐵2號線的双地腳步終於又近了一大步！
7月12日9時16分，代号底试伴隨著一聲鳴笛，运营地鐵2號線列車從古地石站緩緩始發，厦门线预開啟為期三個月的即将计年空載“試運行”。
記者從廈門軌道交通集團獲悉，迈入按計劃，双地地鐵2號線將於今年年底投入試運營，代号底试這意味著，运营廈門即將邁入“雙地鐵時代”。厦门线预地鐵2號線起自海滄天竺山，即将计年終於本島東部五緣灣，迈入線路全長41.64公裏，設32座車站。
體驗：建設者成為首批“乘客”
12日8時30分左右，一列地鐵2號線列車早早停靠在古地石站內，等候著它的首批“乘客”，乘客中有不少是地鐵2號線的建設者。“看到地鐵2號線能夠試運行，感到很自豪，我們2號線信號係統施工也已到了收尾階段。”唐共軍是地鐵2號線信號施工單位的項目總工，2年前，他從北京來到廈門，投入到地鐵2號線的信號係統建設中。此次，他作為首批“乘客”之一，坐上地鐵2號線列車，體驗建設的階段性成果。
跟隨建設者的腳步，記者也踏入地鐵2號線的車廂，映入眼簾的是2號線獨有的綠色主題色車廂，車廂設施基本與地鐵1號線無異。9時16分左右，列車緩緩從古地石站始發，途經嶺兜、軟件園二期、觀音山、何厝4個站，中途沒有停靠，總約耗時11分鍾。乘坐感受上，記者覺得比地鐵1號線運行更平穩。
“地鐵2號線是以地鐵1號線現場施工經驗為基礎，從設計到施工各個環節都做了技術的提高和更新，因此乘客的乘坐體驗比較好。”廈門軌道交通集團運營分公司副總經理史小俊介紹。
計劃：將有30列車投入“試運行”
“試運行”的正式啟動，標誌著地鐵2號線已進入到運營籌備最緊張、最關鍵的階段。
也許市民會有疑問，“試運行”和“試運營”僅一字之差，到底有何區別？實際上，“試運行”是指正式載客試運營之前的空載運行驗證階段，是保證地鐵開通運營的重要環節。在此期間，相關部門需開展輪軌關係、弓網關係、信號測試等係統聯動測試，以及運營演練、20天“跑圖”等運營準備工作。
史小俊說，通過空載“試運行”，讓各個係統環節逐漸完善，它是對行車設備係統穩定性、可靠性、安全性、運營組織管理、人機配合的協調性、熟練性等指標進行全麵驗證，是開通運營前一項綜合性“大考”。未通過這項“大考”，地鐵2號線還不具備載客運營的條件。
據悉，地鐵2號線“試運行”範圍為全線正線，接下來，將有30列地鐵列車投入“試運行”中，高峰期將有25列地鐵列車同時在線奔跑。
截至目前，運營籌備已開展10個模塊共50項工作。史小俊表示，後續廈門地鐵2號線將開展運營演練、係統驗收、三權交接、20天跑圖、初期運營前安全評估等專項工作，確保年底開通試運營。
地鐵2號線建設大事記
2015年7月1日地鐵2號線全線開工；
2016年1月29日地鐵2號線過海隧道首台盾構機在海滄大道站始發；
2017年5月18日地鐵2號線島內首個盾構區間(五緣灣南站—五緣灣站)雙線貫通；
2018年5月4日地鐵2號線啟動軌道鋪設；
6月22日地鐵2號線接觸網“第一杆”成功安裝；
9月20日地鐵2號線東孚車輛段第一架信號機安裝到位；
10月31日地鐵2號線嶺兜鋪軌基地正式拉開了長鋼軌焊接施工序幕；
11月13日地鐵2號線全線車站主體封頂；
12月6日地鐵2號線首列車順利下線；
12月27日地鐵2號線首列車抵達廈門；
12月31日地鐵2號線全線洞通；
2019年5月13日地鐵2號線全線軌通；
6月13日地鐵2號線全線電通；
6月14日地鐵2號線完成“熱滑”；
7月12日地鐵2號線開始“試運行”。
