東南網3月10日訊（海峽導報記者 餘健平/文 沈威/圖 通訊員 艾存博 彭仕洲）3月9日下午，厦金厦门廈金大橋（廈門段）項目控製性工程劉五店航道橋（懸索橋）迎來又一個裏程碑時刻——西主塔承台鋼套箱精準安裝落位，大桥段刘店航道桥為後續主塔承台施工、迎新塔柱爬升奠定堅實基礎。进展
劉五店航道橋東西主塔隔航道相對而立，厦金厦门是大桥段刘店航道桥懸索橋重要的承重結構，與主纜、迎新錨碇共同形成大橋受力體係。进展兩座主塔均為“門”字形結構，厦金厦门應用同類型施工工藝建造。大桥段刘店航道桥
西主塔鋼套箱為啞鈴形雙壁鋼套箱結構，迎新高11.7米、进展長105.8米、厦金厦门寬47米，大桥段刘店航道桥平麵麵積相當於7個籃球場大小，迎新重4225噸，相當於2100輛家用小汽車的重量，是目前國內最重的跨海大橋永久雙壁防撞鋼套箱。作為橋梁永久防撞設施，鋼套箱如同“鋼鐵巨盾”，能有效緩衝船舶等水上交通工具對橋墩的意外撞擊，提高橋梁結構耐久性。
為保障鋼套箱順利就位，路橋工程公司和施工單位中交二航局建設團隊經過多輪論證，采用“預製場整體組拚+海上運輸+起重船一勾吊”的施工方案。預製場整體組拚降低了焊縫缺陷率，既規避了複雜海況下拚裝施工風險，又減少船舶往返次數，實現“質量+效率+環保”三重效應，彰顯了我國橋梁預製裝配化、工廠化、智能化建設實力。
鋼套箱運輸需穿越金通、劉五店兩條繁忙航道，航行安全至關重要。項目團隊運用數字孿生技術預演運輸路線，聯合海事部門實施精準護航，全方位保障鋼套箱運輸作業安全。
西主塔鋼套箱采用5500噸級吊裝能力起重船“二航卓越”進行整體吊裝，不僅大幅優化了施工流程，減少了海上作業環節，還有效降低了拚裝誤差及安全風險，僅用3個小時就完成吊裝工作，為項目建設提質增效提供了有力支撐。起重船整體吊裝超大、超重鋼套箱，在國內橋梁建設領域亦屬罕見。
